別荘

維持費ズシリ　年３億円弱（１）
イベント収入は小額

　Ｗ杯決勝トーナメント・日本―トルコ戦が行われた十八日のＪＲ利府駅。増発された東北線から降り立った「ジャパン・ブルー」の一団は、降りしきる雨の中、係員に誘導され、次々とバスに乗り込んだ。Ｗ杯グループリーグで初めて挙げた勝ち点と勝利。さらに未知の領域である決勝トーナメントに臨む「トルシエ・ジャパン」と一体感を強める日本代表サポーターの興奮は試合前、いやがおうにも高まった。それでも四万五千人超の観客は、大きな混乱もなく、整然と宮城スタジアムに吸い込まれていった。

　スムーズな観客誘導の決め手はシャトルバスを使った輸送計画だった。その数四百五十台。県Ｗ杯推進局は福島、山形、岩手県からもバスを集めた。ＪＲの利府、国府多賀城、多賀城に仙台市営地下鉄泉中央を加えた計四駅などからのシャトルバス輸送にかかった費用は合わせて約一億円に上る。

　「Ｗ杯だからこそ可能になった」

　県Ｗ杯推進局担当者がこう語る輸送計画は反面、宮城スタジアムの交通アクセスの悪さも物語る。

　そもそも宮城スタジアム建設計画が持ち上がったのは一九八七年。昨年行われた国体の誘致がきっかけだった。
　利府町への建設について、当時の事情を知る県庁ＯＢは「県住宅供給公社の分譲地が売れ残った。余った土地を活用しなければならないということで決まった」と振り返る。「当初からあった『不便な場所』という意見」（県庁関係者）は「有効活用」に押し切られた格好だ。

　その後の九二年七月、県議会はＷ杯誘致を決議。宮城スタジアム建設計画は〈１〉観客席の三分の二を屋根付きとする〈２〉座席は背もたれ付きとする〈３〉貴賓席を作る――など、Ｗ杯仕様に変更された。結果、当初見込みの建設費は百八十五億円から二百七十億円に膨らんだ。この建設費増は「県議会にもＷ杯待望論もあり、引き返すことが出来ない雰囲気」（県庁ＯＢ）に気おされ、容認された。
　ただ、仙台藩祖・伊達政宗の兜（かぶと）を形取ったＷ杯宮城の象徴・宮城スタジアムは、今後、窮迫する県財政の代名詞にもなりかねない。

　県教委スポーツ健康課によると宮城スタジアムの年間維持費用は約二億八千万円（昨年度実績）。これに対して主な収入となる使用料の実績は、オープン一年目の二〇〇〇年度が、サッカーのキリンカップ、Ｊリーグオールスターなどで約二千四百万円。二年目の昨年度は、使用料を徴収しない国体の夏季、秋季大会とプレ大会や全国障害者スポーツ大会しか行われなかったためほぼゼロだった。「公共施設ということもあり、黒字ベースということは、最初から考えられない」（県スポーツ健康課）という巨大スタジアムは、年間億単位の「赤字」を生み出す。これを穴埋めするのは税金だ。
　今年度、宮城スタジアムで見込まれている収入は、Ｗ杯を除くと、ベガルタ仙台の二試合とＳＭＡＰの屋外コンサートで計約三千万円。年間維持費のわずか十分の一にすぎない。

　華やかな「宴（うたげ）」が終わり、県民の目の前には、こうした現実が突き付けられる。